电动汽车IGBT电控激光焊锡机应用2020-07-02
众所周知，储电池、驱动电机、电控系统是新能源电动汽车的核心技术新能源电动汽车运行时电流在-100A到+150A之间，如此巨大的电流需要被精准的控制，用来实现电动汽车加速时的电流输出，以及制动能量回馈时的电流输入，而IGBT单元就是控制这一切的核心部件。
IGBT模块是需要和控制主板焊接在一起的，并且汽车电子对安全性和稳定性要求很高，目前市场上常用的IGBT模块和控制主板焊接的方式有：波峰焊。而波峰焊除了本身的局限性还有元件脚间焊接点桥接连锡、上锡高度不够、正面元件浮高、虚焊、拉尖、溢锡等缺点。并且因设计工艺的不同波峰焊并不能满足所有的IGBT模块与控制板的焊接。
目前针对这个情况由力自动科技经过多年的焊锡应用研究推出了大功率
激光焊锡加上锡环的焊接方式，满足了除波峰焊后的自动焊锡方式，得到了客户的认可。
波峰焊需激光锡环焊的对比：
|
|
波峰焊 |
激光锡环焊 |
|
桥接连锡 |
可能存在 |
不存在 |
|
锡量控制 |
不精准 |
定量 |
|
虚焊 |
可能存在 |
可能存在，几率较小 |
|
拉尖 |
存在 |
不存在 |
|
元件浮高 |
可能存在 |
不存在 |
|
溢锡 |
可能存在 |
不存在 |
|
上锡高度 |
不稳定 |
基本一致 |
|
焊接速度 |
快 |
适中 |
|
工艺/外形限制 |
存在 |
存在 |
根据《广告法》和工商部门指示，新广告法规定所有页面不得出现绝对性用词与功能性用词。由力自动化科技(上海)有限公司全力支持并执行新广告法，已开展全面排查修改，并在此郑重说明，本网站所有的绝对性用词与功能性用词失效，不作为产品描述及公司介绍的依据。 若有修改遗漏，请联系反馈，我司将于第一时间修改，但我司不接受任何形式的极限用词为由提出的索赔、投诉等要求。所有访问本公司网页的人员均视为同意并接受本声明。谢谢!
